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大众EA 111发动机

来源:365bet新地址 | 发布时间:2019-01-28

EA 1111
4 TSI发动机
大众1 EA 111系列。
大众汽车于2005年至2006年推出了4台TSI发动机,排量为1。
4L有双压缸直喷发动机。
TSI代表TwinchargerFuelStratifiedInjection一词的首字母缩写。可以理解为双压+分层燃烧+缸内直喷的含义。
EA 111发动机在欧洲市场使用大众汽车1。
4TSI增压器双引擎与高尔夫,sirocco,EOS,捷达和Tiguan相结合。发动机的最大输出功率达到125千瓦/ 5500转,扭矩可以达到240Nm的/ 1750-4500,它是机械增压,而是因为它是涡轮增压这个系统,在低速时,很不错的冲动甚至更快它发挥作用。因此,1。
4TSI发动机扭矩非常强劲。
EA 111发动机正在考虑全球战略发展,大众汽车于2009年开始在中国大规模生产。
4 TSI发动机
基于油品质量和成本管理等因素,国内生产是其中之一。
4 TSI发动机消除了增压和分层充气,只留下涡轮增压器直接喷射和气缸内部。
发动机的最大输出功率为96 kW(131 ps)/ 5000 rpm,最大扭矩为220 Nm / 1750?3500 rpm。
目前配备1。
4款TSI发动机车型包括Golf 6,Sagitar,迈腾,朗逸。
EA 1111
4TSI 1发动机
废气和涡轮增压器EA111发动机增压器与排气管集成在一起。
1
涡轮增压器和发动机4TSI的排气管,因为它采用一个稍微降低的集成设计的多余部分的尺寸和重量,该系统是相对稳定的,更可靠。
EA111发动机增强系统涡轮叶片和叶轮叶片,因为它们被设计成具有小尺寸(分别为37毫米,41毫米),涡轮机的惯性减小。排气更容易高速旋转涡轮,它在增压系统缓慢滞后的现象可能会有效地减少涡轮机。
涡轮增压器的最大压力达到1。
GTDi(版本240 PS)将压力增加1,而8 bar。
2条
EA 111发动机精确控制传感器和阀体的进气压力。
前和中冷器的涡轮增压器系统(进气压力传感器和吸气温度传感器)之后设置两组传感器,前后准确地监测,涡轮增压器通过计算和分析由ECU执行的供给空气的冷却状态。打开装置的阀体,精确控制所需的进气量。
此外,EA111发动机被设计成在所述涡轮增压器的两个压力控制阀体是排气旁通阀和涡轮增压器的空气叶轮的进气释放阀。ECU
首先,而在平行发动机不相对以恒定速度旋转,当发动机速度太高,以避免损坏由于在涡轮机和加速器过度的压力。
因此,当排气压力超过由压力单元设定的值时,阀打开并且额外的排气在涡轮叶片周围流出。
2
双循环制冷系统1。
在4 TSI发动机中使用两个独立的冷却系统。一种是冷却系统(主冷却系统),其基于发动机的输出以实现其自身的制冷循环。
另一个冷却系统由电动水泵驱动,主要用于涡轮增压器的冷却和供气(过冷系统)。
限流器连接主冷却循环管线和二次冷却循环管线,并共用一个平衡的液体罐。
0EA 111电机EA 111主电机冷却循环系统。
主冷却回路可分为两个循环管,一个循环通过汽缸体循环,另一个循环通过汽缸盖循环。
制冷剂的分配通过双恒温器实现。
第三个流过发动机缸体并冷却气缸。
三分之二流过气缸盖以冷却燃烧室。
恒温器1控制气缸体中的冷却剂,恒温器2控制气缸盖中的冷却剂。EA 111电机使用双温控器将两个回路分开。有两个主要优点。之一是快速摩擦热气缸体可以在曲轴被减小,并且一个是气缸盖被充分冷却,是使燃烧室变小。体积测量可降低震动的可能性。
二次冷却循环系统
发动机驱动的冷却循环系统主要包括两个循环通道,一个通过涡轮增压器,以冷却涡轮增压器系统,通过在进气歧管的冷却器,以冷却增压空气。
制冷剂主要通过冷却循环泵从辅助冷却器从辅助冷却器供应到增压空气冷却器和排气涡轮增压器。
EA 111引擎3。
进气歧管翅片必须符合各种燃烧室膨胀模式,例如气缸中的分层充气,均质稀混合气,“进气歧管翅片”。
例如,当发动机处于分层负载模式在低速状态下,下进气通道由进气歧管帽,其可以通过减小空气流的横截面面积增加的速率闭合。活塞顶的特殊设计的组合以有效地形成的混合物中的“分层”模式下的进气流,形成和雾化得到促进。
类似地,当发动机使用均相混合物模式是在高速状态时,进气歧管盖打开下的进气通道,以增加进气量的截面积增大到空气流中,电动机的输出。
EA 111引擎,但适合国内。4 TSI发动机取消了“分层充气燃烧”,进气歧管盖也被取消。同时,进气歧管的设计在进气口外端的阀座上作为斜面凸起设计得到了相应的改进。峰值可以在汽缸中形成特殊的涡旋混合汽油和空气更彻底。
通过加速器可以实现“小隔室,高流速”,“大隔室,高流速”。
EA 111引擎4。
可变定时进气阀EA 1111 1。
可变气门正时技术VVT也适用于4 TSI发动机,但它仅适用于进气系统,即进气的可变气门分配。
该系统主要通过ECU电子控制单元,翅片槽调节器,凸轮轴调节电磁阀等部件进行连续可变气门正时。
EA 111引擎5。
TSI燃料输送系统的直喷式发动机的燃料输送系统是直接喷射到气缸中的最重要部分。
当燃料以非常高的压力喷射到汽缸中时,它必须具有足够的喷射压力并且为了确保直接喷射到汽缸的燃烧效率,燃料喷射系统喷射喷射的燃料。必须精确控制。这是用于喷射器。
电机EA 111 1。
4 TSI发动机配备高压燃油系统和低压燃油系统。燃料箱中的燃油泵和高压燃油泵可用于根据发动机的实际要求供应燃油。
在低压油泵为高压泵提供燃料后,压力可在50 bar和100 bar之间调节,具体取决于电机的负载。
高压油泵集成了燃油压力调节器和减压阀,为系统提供过压保护。
EA 111引擎